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亚搏yabo平台网投-电动SUV的实用之选?传祺GE3算一个

来源:网络 日期 : 2020-01-11 17:39:36

亚搏yabo平台网投-电动SUV的实用之选?传祺GE3算一个

亚搏yabo平台网投,在独立品牌多年混乱之后,独立品牌现在已经被明确划分为不同的层级。例如,吉利、长城、SAIC等都是当之无愧的顶级玩家,而广汽则是冉冉的后起之秀。虽然它的曝光率没有几个顶级玩家高,但它的发展非常稳定。就像这个ge3,虽然它不是一个高曝光率的明星模型,但不知不觉中它的可见度已经逐渐提高。尽管在独立新能源方面与比亚迪的“领导者”仍有明显差距,但其未来潜力是可以预期的。这次,让我们来看看。

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ge3不同于目前市场上大量的“油电”模式。ge3的电动版和gs3的汽油版,这两款suv都隶属于同一个平台,同时开发。甚至ge3的释放时间也早于gs3。因此,尽管两者的外观相似,但无论是从外观还是从内部来看,ge3基本上没有什么不协调之处。它仍然像以前一样充分发挥了广汽的设计优势。

与gs3相比,ge3看起来更结实、更小。整体更具未来性,这在很大程度上是由于它与gs3不同的建模细节。首先,全封闭细长格栅与三角形led头灯完美搭配,三角形雾灯与散热口之间的连接也非常巧妙。其次,车身下采用的相同颜色的周围看起来也具有较低的视觉重心。当然,离地间隙确实比gs3小得多也是非常重要的,这显然影响了它的通过能力,但也有利于扩大车内空间。只有从侧面的姿势来看,它才会更接近一辆高“身体姿势”的两厢车。

让我们再看看车里面。中控台的风格设计让人眼前一亮。棕色和黑色的混合搭配,加上明亮的圆角矩形边框元素,很好地活跃了室内装饰的气氛,但方向盘的形状有些呆板。就材料而言,受成本限制,仍然无法避免很容易出现在独立品牌上的塑性感,平均水平为10万元。别忘了,它本质上是一辆10万元的小型越野车。

此外,室内设计的美丽设计有时是通过牺牲一些功能上的便利来获得的。当然,这不是汽车或品牌的个人现象。例如,门把手的形状非常漂亮,并且预留了一个储藏室。然而,为了追求形状,后视镜的电动调节旋钮被移动到转向柱的左下方,这不容易找到。

空调关键区域的三排矩形设计也牺牲了一些功能。例如,具有双闪光灯的按钮相对不太显眼,而具有空调功能的按钮被无序地分开。特别是,带风量调节的按钮远离驾驶员座椅,不容易使用。

在人机交互方面,座椅设置良好,臀部高度适中,但方向盘只能上下调节。然而,座椅的设计值得称赞。它使用织物和皮革的混合物来控制成本和增加摩擦力。此外,各部位的填充厚度非常合适,长期打开后不易腰酸。

由于电池布置的位置减少了对车辆内部空间的占用,所以高地板高度的问题在电动车辆中是常见的,这在ge3上已经大大减轻。尽管缓冲角度仍然有点平坦,可能无法支撑大腿,但是抬起整条腿的尴尬绝对是不可能的。此外,由于有足够的头顶空间和车厢内相对直立的坐姿,乘坐起来相当舒适。

后挡板的开口相对较大,边缘相对较低,这不仅便于取放物品,而且有效地拓宽了后挡板的空间。不幸的是,后排座椅倾斜后,整个扁平桌子就无法形成。

另一点是关于充电端口。ge3的慢速充电口设置在传统汽油车的油箱盖位置,而快速充电口单独设置在车前。如果使用公共快速充电桩充电,车头将被用来进入停车位,这使得停车更加困难。

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可以说,目前,许多主流自主品牌的新一代电动汽车与合资企业的驾驶性能几乎相同,ge3也是如此。530版本的动力装置有180马力,但是因为它是一个低调的模型,没有像高调模型那样多的动态模式调整选项。动力输出只有两种模式,eco和normal,并且没有增加动能回收功率的附加选项。然而,我认为这也可以被认为是为用户避免了额外选择的麻烦。

就经验而言,eco模式下功率输出的线性度更好,更容易控制,正常模式下中小油门的输出会更积极,但踩下约3/4冲程已经是全油门状态,其余都是徒劳。乘坐舒适性基本上免于检查,只是踩油门时车身的“平视”有点明显,感觉像被踢了一脚。相反,有必要注意刹车。初始阶段有一点空行程,踩深后制动力有点太大。如果中低速制动时的步进力稍大一点,稍微突然减速会让人有点措手不及。

底盘相当正常。充分发挥,数到三圈,比例适中。它也不同于高端车型,因为转向感觉无法调节,只有一种模式。主要问题是手感稍有偏向,特别是车速超过60公里/小时后,扶正力矩较大,有点不自然,而低速时的扶正力较小,但总的来说比较方便。悬架给人的感觉是相对较硬,没有长途旅行,这可能与沉重的车辆重量和低底盘间隙有关。处理相对较浅的路面接缝和细微裂缝更快。如果你经过一些相对较大的减速带或坑洼,降低车速是没有问题的,但是如果车速稍微快一点,还是会被发现的。侧倾控制相对来说比较常见,但对于电动越野车来说,这是我们能做的最好的了。此外,值得一提的是轮胎抓地力稍差,所以雨天在湿滑的路面上要小心。

在隔音方面,它是中等价位的。主要问题是中低速轮胎噪声太高。然而,高速风噪声控制是可以接受的,并且中低速环境噪声的隔离也是好的。值得一提的是,它具有模拟低速电流和声音的功能。系统默认是打开的,可以选择关闭。然而,开机后的音量差异不大,主要是在相对安静的车库里移动时使用。

最后,我想简单提一下能源消耗,这也是它的主要弱点之一。即使你慢下来,开得很慢,显示器的功耗也会在16-17千瓦.小时/100公里左右。稍加强度驾驶或高速行驶很容易超过20kw.h/100km。当然,重量超过2吨的汽车不可避免地会被放置在那里。

总结:

电动汽车崛起的新时代是杰出独立品牌迎头赶上的千载难逢的机会。只要产品精心制造,他们制造的新车都有良好的驾驶感觉,主要的短板大多是由成本问题造成的。例如,ge3在隔音、能耗和材料方面存在一定的缺点。然而,它在设计和驾驶体验方面有自己的优势。此外,目前合理的登陆价格(约130,000-150,000)被视为电动suv阵营中综合能力较强的选择。然而,广汽的电动汽车现在已经发展到新一代的aion系列。也许它们能带来更多的惊喜。

文|韦陀

照片|韦陀

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